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Exinformante del FBI es acusado de golpear a su novia en Miami
Un narco originario de Detroit que se convirtió en informante de las autoridades federales fue acusado de golpear a su novia en Florida, en medio de una discusión porque se refirió a ella con el nombre de otra mujer en pleno acto sexual.
Richard Wershe, Jr., conocido como “White Boy Rick”, fue arrestado el martes en Miami. Enfrenta cargos de agresión y robo, reportó The Detroit News.
Los abogados de Wershe plantean que la mujer inventó lo cargos contra este.
El hombre de 53 años ha sido el centro de varios documentales y hasta de un filme en Hollywood luego de que se convirtiera en informante del FBI en la ciudad de Michigan a los 14 años. A los 17, fue sentenciado a cadena perpetua.
Wershe presentó una demanda contra la Ciudad por $100 millones bajo el alegato de que fue víctima de abuso infantil por la forma en que la Policía manejó su caso durante los 80. En el 2017, el hombre fue liberado de una prisión en Michigan, pero fue enviado a Florida a cumplir una sentencia que culminó en el 2020 por un caso de robo de automóviles.
Una mujer que no ha sido identificada acudió al Departamento de Policía de Miami para denunciar que el convicto la había agredido en su condominio en Bayshore Drive. Según la querellante, mantuvo una relación con Wershe por cuatro meses.
La denunciante alega que tuvo un altercado con Wershe el 6 de mayo pasado cuando tenían relaciones sexuales. Supuestamente, en medio del acto, “White Boy Rick” la llamó por el nombre de otra mujer. La novia se levantó de la cama y el acusado la agarró por los brazos, lo que le causó un moretón en el bícep izquierdo.
“El acusado luego procedió a arrebatarle su pulsera de diamantes y el collar que el acusado había comprado”, relató la fémina según la denuncia criminal.
“La víctima luego le tiró un zapato al acusado, pero no lo alcanzó; posteriormente el acusado caminó hacia la víctima y le dio un puñetazo en el costado del área del seno izquierdo”, añadió la mujer.
El informe policial indica que la víctima no alertó a la Policía inmediatamente porque no quería problemas con las autoridades migratorias.
Una testigo de los hechos dijo que no vio el momento en que Wershe le quitó la joyería, pero sí cuando el acusado la golpeó por el pecho.
Mientras la mujer radicaba la querella, Wershe arribó a la comisaría en busca de las llaves de su auto.
El hombre fue detenido y tuvo que entregar sus propiedades que incluían un reloj Rolex, dos cadenas de oro, las llaves de un Lamborghini y $10,940 dólares en efectivo.
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Un buque de la armada china se acercó a menos de 140 metros de un destructor estadounidense en el mar de China Meridional y por poco provoca una colisión, informó este sábado la emisora canadiense Global News.
El incidente se habría producido durante una misión conjunta de Canadá y Estados Unidos en el estrecho de Taiwán, cuando un buque de la Armada Popular de Liberación adquirió una velocidad considerable y cortó por delante de la proa del USS Chung-Hoon.
Los estadounidenses respondieron pidiendo a los chinos que se alejaran del barco, pero el USS Chung-Hoon tuvo que cambiar de rumbo y reducir la velocidad para evitar el choque. El buque chino se limitó a comunicar por radio a las embarcaciones canadienses y estadounidenses que estaban entrando en territorio chino.
En respuesta, el Mando Indo-Pacífico de EE.UU. emitió un comunicado en el que afirmaba que las acciones del buque chino «violaron» las normas de navegación segura en «aguas internacionales».
Por su parte, el ministro de Defensa de China, Li Shangfu, defendió la navegación de su buque de guerra, explicando que las llamadas patrullas con «libertad de navegación» son una provocación para China.
En una reunión con algunos de los principales funcionarios de defensa del mundo, en el marco Diálogo de Shangri-La en Singapur este domingo, Li sugirió que EE.UU. y sus aliados habían creado el peligro y que, en su lugar, deberían centrarse en cuidar «bien su propio espacio aéreo y aguas territoriales».
«La mejor manera es que los países, especialmente los buques de guerra y los aviones de combate de los países, no realicen acciones de cierre en torno a los territorios de otros países», comentó. «¿Qué sentido tiene ir allí? En China siempre decimos: ‘Métete en tus propios asuntos’», añadió.
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Estados Unidos planea financiar con 250 millones de dólares la construcción de un corredor de transporte clave en el sur de África para garantizar el acceso a minerales críticos como el cobre y el cobalto, que se utilizan en la fabricación de dispositivos electrónicos y baterías de vehículos.
En concreto, se trata del corredor ferroviario Atlántico de Lobito, que se extiende a través de Angola y une las regiones mineras de Katanga, en la República Democrática del Congo, y la provincia de Copperbelt, en Zambia. El proyecto reduciría el tiempo de transporte de los minerales de semanas a días.
Se trata de los tres puntos más relevantes del mapa, ya que la República Democrática del Congo es considerada como el mayor exportador de cobalto del mundo y representa cerca del 70 % de la producción mundial; Zambia posee grandes reservas de cobre y cobalto; mientras Angola es uno de los principales productores de petróleo en África y alberga minas de diamantes.
Sin embargo, la participación de EE.UU. en el proyecto supondría entrar en competencia directa con China, ya que sus empresas invierten una gran cantidad de dinero en la zona para obtener sus recursos, recoge South China Morning Post.
Uno de los principales segmentos del corredor de Lobito es el Ferrocarril de Benguela, en Angola, que tiene una longitud de 1.344 km y conecta el Puerto de Lobito con la ciudad de Luau, ubicada en la frontera con la República Democrática del Congo. Esta principal vía de transporte de minerales se cerró durante la guerra de Angola de 1975 a 2002.
Posteriormente, Angola pudo realizar la reconstrucción del ferrocarril con la financiación de China, que se completó en 2014. Sin embargo, la vía que pasa por la República Democrática del Congo sigue en mal estado, mientras Zambia tiene que construir su propio enlace ferroviario para conectarse a ella. Actualmente, esos dos países transportan sus minerales por carretera a puertos en Sudáfrica y África oriental.
«Las empresas chinas seguirán compitiendo por proyectos de infraestructura a lo largo del corredor de Lobito. Es probable que las inversiones chinas se concentren en mejorar la conectividad del transporte a lo largo de los corredores que unen el cinturón de cobre de Zambia y la República Democrática del Congo con el Océano Índico», dijo Tim Zajontz, investigador del Centro de Política Internacional y Comparada de Stellenbosch (Sudáfrica).
Sin embargo, la iniciativa de financiación de la infraestructura de transporte a lo largo del corredor de Lobito por parte de EE.UU. podría ser una medida geoestratégica debido a la creciente competencia en cadenas de suministro sensibles. Esta teoría fue apoyada por Gyude Moore, investigador principal de políticas en el Centro para el Desarrollo Global con sede en Washington, quien señaló que el transporte ferroviario seguro en la región es una prioridad para los socios del G7, ya que buscan eliminar el riesgo en el suministro relacionado con el dominio chino.
«Impulsar las inversiones estadounidenses en infraestructura de transporte y logística a lo largo del corredor de Lobito tiene como objetivo asegurar el acceso a materias primas críticas como el cobre y el cobalto, que se han convertido en un interés vital para las capitales occidentales», explicó Zajontz, agregando que Washington está dispuesto a «evitar situaciones» en las que las empresas chinas controlen las cadenas de suministro críticas por miedo a que Pekín «pueda aprovechar esto en caso de que empeoren las relaciones con Occidente».
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Una nueva tragedia sacudió a la India durante el viernes. Se trató del peor choque de trenes en lo que va de siglo XXI que dejó, al menos, 250 muertos y más de 900 personas con heridas de todo tipo.
El siniestro ocurrió en Balasore, en el Estado de Odisha, al este de la India, donde, según France 24, se vieron involucrados tres trenes: dos de pasajeros y uno de transporte de mercancía.
Según el citado medio, que recogió información del portavoz de Indian Railways, Amitabh Sharma, el primer choque ocurrió entre un tren de pasajeros y el que transportaba mercancía, y luego el otro tren de pasajeros, que pasaba a gran velocidad, impactó con varios de los vagones volcados.
Las imágenes de lo ocurrido ya le dieron la vuelta al mundo y algunas son realmente duras. Muchas muestran los 15 vagones volcados sobre las vías y fuera de estas mientras los socorristas intentan cortar los convoyes para poder entrar y atender y liberar a tanto número de víctimas como les sea posible.
France 24 precisó que hasta ahora van 280 muertos y cerca de 1,000 heridos, aunque la cifra podría cambiar en cualquier momento debido a las heridas de gravedad que presentaron muchas de las personas rescatadas.
El ministro de Ferrocarriles de la India, Ashwini Vaishnaw, ya anunció que se efectúa una investigación en profundidad para determinar qué sucedió, pues hasta ahora nadie puede o sabe decir por qué ocurrió esta tragedia.
En lo que va de siglo XXI ha sido el peor siniestro de este tipo. Los anteriores ocurrieron en agosto de 1999 cuando murieron 288 personas y en 1981, cuando un tren descarriló mientras cruzaba un puente y se precipitó en un río en el estado norteño de Bihar dejando aproximadamente 800 decesos.
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